行業資訊
數字貨運重構物流產業生態
近日，第六屆全國貨運物流行業年會暨中國（東疆）數字貨運與智慧物流高峰論壇在天津召開。會上發布的《中國數字貨運發展報告》（下稱“報告”）顯示，2022年中國公路貨運市場規模為5萬億元左右，其中數字貨運整體市場規模約為7000億元。
數字化改造與智能化升級，正在重塑傳統的物流運輸領域。業內人士認為，未來數字貨運發展將不斷重構產業生態，成為推動經濟高質量發展的重要助力。
平臺拉近供需距離
一邊是發布需求的貨主企業，一邊是注冊“接單”的貨車司機……登上“榮程智運”平臺，網絡大數據為貨主與承運人牽線搭橋，貨源、車源信息一目了然。
“平臺就像貨運版本的‘線上打車軟件’。”天津榮程聯合鋼鐵集團有限公司黨委書記柴樹滿形容道，將運輸司機集中到平臺上后，“智慧化派單”可以讓遠道而來的車輛滿載而歸，緩解信息不對稱難題，推動市場交易成本明顯下降。
一家平臺的成長變遷，折射出信息化浪潮下中國數字貨運行業的迅猛發展。報告顯示，截至2022年年底，全國共有2537家網絡貨運企業（含分公司）；全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36.0%。
作為深耕物流領域的龍頭企業，滿幫集團對數字貨運變革感觸很深。近年來，集團發揮平臺化、數字化、網絡化優勢，以貨運大數據服務物流企業降本增效、提升承載能力。
“隨著行業的快速發展，2022年集團在天津的業務量翻了好幾番，簡直是‘突飛猛進’。”滿幫集團政府事務部高級總監兼滿幫研究院政策研究中心主任孔慶峰說，數字貨運的優勢頗為突出，不僅能實現運費結算、合同簽署等全流程線上化，也拉近了企業與司機之間的距離。
報告顯示，網絡貨運平臺可提高車輛利用效率約50%，使司機月收入增加30%至40%，交易成本較傳統貨運降低6%至8%。中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說，如今，平臺業務已從傳統的“車貨匹配”逐步向網絡貨運、撮合交易以及技術服務等方向轉變。
“此前貨運司機線下‘等單’時間長、匹配效率低，通過對車與貨進行在線匹配，司機的‘接單’時間已從三四天縮減到了幾小時甚至幾分鐘。”孔慶峰說。
貨主企業加速轉型
除了貨運平臺企業外，很多生產型企業與貨主單位也看到了數字貨運的魅力。
天津東疆綜合保稅區新經濟促進局（科技局）局長瞿重光表示，天津東疆綜合保稅區不斷優化營商環境，各部門協同聯動服務，共同推動數字貨運行業合規化發展，吸引了不少行業企業落戶聚集。
“數字化升級不僅能讓企業倉庫內的貨物‘登云上端’，也能使路途端的產品狀態、物流信息清晰可見，從而輔助企業決策，這吸引了不少傳統企業積極探索數字貨運‘新賽道’。”瞿重光說。
主營糧食收儲與貿易、飼料銷售、生豬養殖等業務的雙胞胎集團近期專程來到天津東疆綜合保稅區，圍繞數字貨運與區內相關部門、企業洽談合作。而在數字化轉型前，集團物流運輸曾面臨不少難點。
“養殖業物流運輸對生物安全管理要求比較高，駕駛員執行相關標準的規范程度往往很難判定。”雙胞胎集團物流部總經理劉有為說，物流運輸資源的不均衡、不穩定，也給企業的供應效率造成了很大影響。
為破解痛點，集團近年來以技術為驅動，通過搭建數字化平臺提高計劃協同效率、降低內部決策成本，實現科學排產、合理調度，推動業務運輸動作可視化與操作行為規范化。
“我們還準備探索將企業內部的數據鏈逐步向上下游企業及生態合作伙伴延伸，打造‘協同共生’的數字貨運生態體系。”劉有為說。
報告顯示，參與調查的企業2022年在數字化轉型方面的投入總體呈增長態勢；近六成企業在數字化轉型方面投入有所增長，超八成企業具備數字化運輸管理能力。
行業發展前景可期
多位業內人士表示，數字貨運將為推動實體經濟發展持續釋放“新動能”。
周志成說，技術驅動、政策驅動是數字貨運發展的兩大驅動力。一方面，自動駕駛、車聯網等技術的進步加快了行業轉型升級的步伐；另一方面，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》《“十四五”現代物流發展規劃》等也為行業生態構建打下了堅實基礎。
值得一提的是，大數據的“智慧賦能”降低了車輛的“三空”——空駛、空置、空載率，有望進一步助推行業節能減碳。
“通過提升效率、降低‘三空’，平臺近年累計助力行業減少碳排放超1000萬噸。”孔慶峰說，企業還在探索通過碳普惠等形式，鼓勵更多物流企業和司機個人參與到科技減碳進程中。
滿幫集團黨委書記、高級副總裁徐強展望道，集團將持續提升“互聯網+”車貨匹配、網絡貨運、城鄉配送物流服務等新型運輸組織模式的市場滲透率，促進生產服務業與制造業的融合聯動，全面提升社會物流效率。
中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，促進貨運物流高質量發展需要改革體制、理順機制、優化稅制等，標準化供給、數智化轉型、綠色化升級，將是行業發展的重要方向。
“未來，中國將能夠依托數字貨運產業集聚區和制度創新示范區建設，更深層次、更大范圍地推進貨運行業數字化轉型，支撐實體經濟高質量發展。”賀登才表示。
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