二手車電商融資興起熱潮，充分顯示出資本市場(chǎng)對(duì)二手車電商市場(chǎng)的良好預(yù)期。目前，二手車交易量放大，以及“限遷”政策的松綁，都為二手車電商的發(fā)展提供了條件。但需要注意的是，二手車電商僅靠收取服務(wù)費(fèi)的盈利模式仍然單一，要想活得更好，還需擺脫對(duì)資本的過(guò)度依賴，挖掘更多的盈利點(diǎn)——

　　近日，二手車電商平臺(tái)同時(shí)“各放大招”。在同一時(shí)間舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，瓜子二手車宣布B輪融資獲得超過(guò)4億美元，車置寶宣布完成了5億元的C+輪融資，優(yōu)信二手車則宣布品牌升級(jí)，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地5天送貨上門。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政表示，2017年是二手車電商爆發(fā)年，但資金涌入能否解決二手車電商發(fā)展中的問(wèn)題，還有待觀察。

　　需要?jiǎng)?chuàng)建自有品牌

　　資本看好二手車電商并非一時(shí)興起。至于融資后的用處，廣告投放是最為直接的“燒錢”方式。瓜子二手車CEO楊浩涌表示，去年瓜子二手車用在廣告投放方面的資金接近10億元。優(yōu)信二手車則斥資1.8億元冠名愛奇藝《跑男3》，并宣布植入電影《變形金剛5》。

　　如此“大手筆”，二手車電商平臺(tái)們有自己的“算盤”。一方面，據(jù)中國(guó)二手車經(jīng)銷商商會(huì)資料顯示，國(guó)內(nèi)二手車經(jīng)銷商的數(shù)量在10萬(wàn)家以上，其中大部分年銷量在100輛以內(nèi)，超過(guò)1000輛的二手車經(jīng)銷商相對(duì)較少，整個(gè)二手車市場(chǎng)并無(wú)真正的品牌；另一方面，2016年中國(guó)二手車交易量為1039.07萬(wàn)輛，但歸屬于二手車電商平臺(tái)的份額僅為1.49%。這就意味著，二手車電商平臺(tái)不僅將顧客從線下拉到線上，還要在整個(gè)行業(yè)中創(chuàng)建自己的品牌，以此來(lái)“跑馬圈地”。

　　投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎表示：“當(dāng)下的二手車行業(yè)角逐激烈，這要求創(chuàng)業(yè)公司足夠兇悍，以最快的速度建立規(guī)模壁壘，才能跑贏對(duì)手。”

　　開辟盈利新亮點(diǎn)

　　然而，同堅(jiān)定的“放血燒錢”相比，二手車電商相對(duì)薄弱的“造血”能力卻飽受質(zhì)疑。從盈利模式來(lái)看，如果僅以收取服務(wù)費(fèi)為主，扣除掉向客戶支付的各類補(bǔ)貼，則很難盈利。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊也坦言，二手車電商無(wú)論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營(yíng)者都未進(jìn)入到成熟階段，僅通過(guò)“燒錢”來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額只是權(quán)宜之法而非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

　　不過(guò)，目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過(guò)延長(zhǎng)生態(tài)鏈，利用增值服務(wù)盈利是二手車電商平臺(tái)解決盈利能力的良好途徑。其中，汽車金融最被業(yè)內(nèi)看好。

　　大搜車創(chuàng)始人姚軍紅表示：“汽車金融未來(lái)一定會(huì)迎來(lái)井噴，金融變現(xiàn)能支撐公司創(chuàng)收。”楊浩涌認(rèn)為：“二手車用戶50%以上有貸款需求，金融給每單交易平均貢獻(xiàn)5%的利潤(rùn)，汽車金融應(yīng)該同交易成為雙引擎，這是非常大的市場(chǎng)。”在他看來(lái)，金融、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)、租賃等增值服務(wù)將共同為二手車電商平臺(tái)提供盈利。優(yōu)信二手車CEO戴琨也表示，優(yōu)信將為用戶提供檢測(cè)、過(guò)戶、運(yùn)輸、售后等一站式整合服務(wù)。但這樣的商業(yè)邏輯能否實(shí)現(xiàn)仍待檢驗(yàn)。

　　構(gòu)建交易信用

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主喬治·阿克爾羅夫?qū)⒍周嚱灰仔稳轂椤皺幟适袌?chǎng)”。在這類市場(chǎng)上，賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對(duì)稱的，買者難以相信賣者，唯一的辦法就是壓低價(jià)格以避免信息不對(duì)稱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失，但過(guò)低的價(jià)格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　楊浩涌也坦言，作為非標(biāo)品，一輛二手車到底值多少錢，定價(jià)是否準(zhǔn)確，是二手車生意成立的保證。對(duì)于線下二手車銷售商來(lái)說(shuō)，通常只能通過(guò)評(píng)估師的檢測(cè)解決問(wèn)題，但互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則希望以最擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　瓜子二手車CTO張小沛告訴記者，“一方面，我們建立了有350萬(wàn)輛車的基因庫(kù)，有超過(guò)2億賣車人及買車人的信息，包括瀏覽信息、喜好、帶看信息等，同時(shí)還有大量第三方的保養(yǎng)數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)出險(xiǎn)維修數(shù)據(jù)，試圖用大數(shù)據(jù)把非標(biāo)品標(biāo)準(zhǔn)化。用成交價(jià)和評(píng)估價(jià)比較，評(píng)估師的誤差平均是8%，但根據(jù)瓜子的算法，熱門車型評(píng)估價(jià)與最終成交價(jià)之間差距已經(jīng)到了3%以下。”戴琨同樣介紹說(shuō)，利用大數(shù)據(jù)開發(fā)出的智能定價(jià)系統(tǒng)，優(yōu)信可以對(duì)車的殘值狀態(tài)作出精準(zhǔn)估計(jì)，還可以根據(jù)消費(fèi)者的傾向，推薦相應(yīng)車型，全網(wǎng)比價(jià)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明。

　　另一方面，即使使用評(píng)估師線下評(píng)估，數(shù)據(jù)也在讓“派單”更智能。“用算法調(diào)配評(píng)估師應(yīng)該去哪，評(píng)估哪些車，到去年年底，我們已經(jīng)把評(píng)估師的效率提升了60%，之前一個(gè)評(píng)估師一天評(píng)估5臺(tái)車，現(xiàn)在評(píng)估8臺(tái)到10臺(tái)車。”張小沛說(shuō)。

　　但是，僅有技術(shù)并不能從根本上解決信息不對(duì)稱的問(wèn)題，說(shuō)到底就是在整個(gè)二手車行業(yè)，買家對(duì)賣家缺乏信任感。即使有線下評(píng)估，買家買到事故車、調(diào)表車、泡水車的尷尬經(jīng)歷依然頻繁見諸報(bào)端。

　　究其原因，不僅來(lái)自于社會(huì)誠(chéng)信體系的缺失，也來(lái)自于相應(yīng)機(jī)構(gòu)的“缺位”。以美國(guó)為例，其每一輛機(jī)動(dòng)車都有一份檔案，包括出廠后的每一次維修、保養(yǎng)、出險(xiǎn)等記錄，購(gòu)買者可以去專門的公司查詢這些信息，因此能夠產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)公允的價(jià)格，但我國(guó)并沒(méi)有類似的體系和標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家表示：“雖然各家二手車電商網(wǎng)站都聲稱有自己的一套檢測(cè)流程，甚至有上百項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但均不透明，包括修改里程在內(nèi)，依然不時(shí)有消費(fèi)者遇到問(wèn)題，僅靠二手車電商網(wǎng)站本身既做‘運(yùn)動(dòng)員’又做‘裁判員’，很難真正取信于消費(fèi)者，目前急需建立有公信力的獨(dú)立第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳 靜）