行業(yè)資訊
運(yùn)力重構(gòu)助力物流降本增效
2024年被業(yè)界定義為物流降本增效提質(zhì)年。1月20日，在第七屆貨運(yùn)物流行業(yè)年會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“年會(huì)”）上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)物流提質(zhì)、增效、降本，就是要引導(dǎo)物流企業(yè)通過(guò)效率提升、質(zhì)量升級(jí)，來(lái)創(chuàng)造降本新空間。
物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)降本增效，對(duì)運(yùn)力進(jìn)行重構(gòu)變革是繞不開(kāi)的話題。《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者在年會(huì)上了解到，一方面，近年來(lái)，以清潔能源為動(dòng)力的貨運(yùn)車輛滲透率逐年提升，另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在各種物流場(chǎng)景的深度應(yīng)用，數(shù)智化在提升技術(shù)運(yùn)輸效率，提高貨運(yùn)規(guī)模化程度和集約化水平上的效能日益增強(qiáng)。
數(shù)智化為運(yùn)力端降本增效
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化以及技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)前運(yùn)力端呈現(xiàn)數(shù)字化智能化趨勢(shì)。G7易流創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂在年會(huì)上介紹，G7易流和象嶼農(nóng)業(yè)物產(chǎn)有限公司合作打造的平臺(tái)把2000個(gè)農(nóng)戶與3000個(gè)司機(jī)連接在一起，農(nóng)戶可以在線上預(yù)約收糧，實(shí)時(shí)結(jié)算，司機(jī)按碼排隊(duì)運(yùn)糧，并且通過(guò)該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)由一趟三天兩晚縮短為一天兩趟，極大提升了收糧時(shí)效。
數(shù)智化也讓新希望旗下鮮生活冷鏈物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鮮生活”）受益匪淺。“我們通過(guò)數(shù)智化賦能冷鏈運(yùn)輸，把運(yùn)輸時(shí)效提高到小時(shí)達(dá)。”鮮生活總經(jīng)理張祥陽(yáng)在年會(huì)上表示，“我們打造的鮮奶品牌‘24小時(shí)鮮奶’在市面上24小時(shí)留存，這就對(duì)時(shí)效提出了更高的要求。”
在城配方面，鮮生活實(shí)現(xiàn)了無(wú)人交接和電子確認(rèn)，使整個(gè)配送流程更暢通高效。“我們?cè)诹璩客ㄟ^(guò)物聯(lián)網(wǎng)以及配套的安防系統(tǒng)打開(kāi)商店的物聯(lián)通道，司機(jī)把貨物直接擺放到相應(yīng)的貨架位置上。冷凍品擺在冰柜里，正常品擺在貨架上，實(shí)現(xiàn)到店以后直接售賣，全場(chǎng)無(wú)人交接。”張祥陽(yáng)透露。
此外，自動(dòng)駕駛也在快遞行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。快遞企業(yè)諸如順豐、菜鳥(niǎo)等都研發(fā)了快遞無(wú)人車并實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。2023年12月5日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，首次從國(guó)家政策層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，為我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用按下“加速鍵”。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心主任李彥林表示，“這釋放了一個(gè)極大的信號(hào)，即自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段。”目前，北京、上海、深圳等地都出臺(tái)了一系列政策來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛在物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用。這些智能化科技在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，會(huì)進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。
還有一些企業(yè)致力于為運(yùn)力端的零部件進(jìn)行數(shù)字化賦能，為物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本。智輪網(wǎng)(北京)科技有限公司研發(fā)了數(shù)字輪胎，前端在輪胎內(nèi)部加裝有源的動(dòng)態(tài)芯片，后臺(tái)建立智能管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎的基礎(chǔ)信息、預(yù)警信息。減少車輛事故率，從而降低物流企業(yè)的保費(fèi)支出。“目前我們所有的案例中，整支車隊(duì)來(lái)算最低能夠降低35%的事故率，車隊(duì)優(yōu)化之后最高能夠降低70%的事故率，事故率降低了，保費(fèi)支出也就降低了。”智輪網(wǎng)(北京)科技有限公司CEO段瑩講到。
智輪網(wǎng)還通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)輪胎的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，引導(dǎo)司機(jī)優(yōu)化自身的駕駛習(xí)慣，來(lái)減少輪胎的阻力，降低油耗從而減少燃油成本。段瑩講到，“我們通過(guò)對(duì)輪胎健康度的管理，能夠有效的減少輪胎滾動(dòng)的阻力，優(yōu)化了輪胎的滾動(dòng)阻力，油耗至少下降了平均5%，最優(yōu)化的方案中降低了13%。”
以數(shù)字化手段推動(dòng)貨運(yùn)規(guī)模化
提升運(yùn)輸數(shù)字化水平，還有利于推進(jìn)貨運(yùn)規(guī)模化集約化發(fā)展。“當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)運(yùn)力比較分散。”深圳市貨車寶科技有限公司總經(jīng)理藍(lán)森鋒在年會(huì)上指出，目前全國(guó)大概有800多萬(wàn)重卡，75%都是個(gè)體司機(jī)，腰部的一些中小車隊(duì)占整個(gè)市場(chǎng)18%左右。
藍(lán)森鋒認(rèn)為，未來(lái)中小車隊(duì)會(huì)成為市場(chǎng)主流，但應(yīng)該基于數(shù)字化并進(jìn)行區(qū)域、行業(yè)劃分。“中小車隊(duì)在不同的區(qū)域、不同的城市專注于某個(gè)行業(yè)，盡管只有5臺(tái)車、10臺(tái)車，但可以把某個(gè)路線跑到極致，不管上游是誰(shuí)接貨，轉(zhuǎn)了多少手，最終由他們來(lái)完成相應(yīng)服務(wù)。”貨車寶目前累積了大約400萬(wàn)的注冊(cè)運(yùn)力，有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)中小車隊(duì)在數(shù)據(jù)庫(kù)里，通過(guò)互聯(lián)的形式，與6萬(wàn)多個(gè)門(mén)店，100多個(gè)品牌合作伙伴進(jìn)行連接，打造了車貨匹配服務(wù)，大概兩年前開(kāi)始在不同行業(yè)提供一些優(yōu)質(zhì)貨源。“我們提供的車隊(duì)解決方案，前端直接連接大型貨主，收集業(yè)務(wù)訴求，能夠根據(jù)中小車隊(duì)特點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。”他補(bǔ)充到。
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，一些原本服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)力也在逐步探索向社會(huì)開(kāi)放運(yùn)力。益海嘉里整合自身運(yùn)力打造的豐行平臺(tái)運(yùn)力池就是典型案例。益海嘉里公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)總助王鵬飛在年會(huì)上透露，“我們把集團(tuán)70多個(gè)基地所有公路運(yùn)輸貨物進(jìn)行整合，通過(guò)系統(tǒng)做賦能，為客戶、工廠、經(jīng)銷商提供一些運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸管理還有軟件服務(wù)。這是商業(yè)模式劃撥，把整個(gè)豐行運(yùn)力平臺(tái)，涉及的所有模塊進(jìn)行重新梳理整合，利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)以及外部機(jī)會(huì)打造一個(gè)基于糧食、貿(mào)易和快消品的公路貨運(yùn)平臺(tái)。”下一步，益海嘉里將致力于貨源公開(kāi)化，運(yùn)力社會(huì)化。“我們已經(jīng)把一部分貨源全部拋在線上。運(yùn)力端除了豐馳自己的私有運(yùn)力也對(duì)接了滿幫貨車寶、日日順等平臺(tái)。未來(lái)我們會(huì)進(jìn)一步把我們的運(yùn)力向社會(huì)開(kāi)放。”他補(bǔ)充到。
運(yùn)力端新能源趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)
新能源化是運(yùn)力端變革的另一大特征。近年來(lái)，我國(guó)密集出臺(tái)了許多政策推動(dòng)新能源車輛在公共領(lǐng)域的應(yīng)用，越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始使用新能源車輛來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)力端新能源化趨勢(shì)也在逐步深化。
2023年12月7日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》，大力發(fā)展新能源和清潔能源。到2025年，重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%；在火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、水泥等行業(yè)和物流園區(qū)推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)。
今年1月11日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)的意見(jiàn)》，其中提到要大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化低碳化，加快能源、工業(yè)、交通運(yùn)輸、等領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型，大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，加快鐵路專用線建設(shè)，提升大宗貨物清潔化運(yùn)輸水平，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭(zhēng)達(dá)到45%。
這些政策的出臺(tái)推動(dòng)我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的變化，引導(dǎo)物流企業(yè)逐步淘汰燃油車，轉(zhuǎn)向新能源車輛。李彥林介紹到，“2023年重卡類燃油貨車銷量占比同比下降了16.4%，天燃?xì)馍ㄍ仍鲩L(zhǎng)了300%，其他如純電動(dòng)、甲醇、燃料電池類車輛同比增長(zhǎng)40%，整個(gè)裝備清潔化正在加速到來(lái)。”翟學(xué)魂也認(rèn)為，“物流企業(yè)應(yīng)該在新能源方面做嘗試，2025年大規(guī)模的新能源重卡將會(huì)取代原來(lái)的舊能源車。”
國(guó)家層面也將不斷布局相應(yīng)配套設(shè)施，為新能源車輛的推廣提供保障。2023年11月，工信部、交通運(yùn)輸部等8部門(mén)啟動(dòng)首批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。北京、深圳、重慶、成都、鄭州（一類），寧波、廈門(mén)、濟(jì)南、石家莊、唐山（二類），柳州、海口、長(zhǎng)春、銀川和鄂爾多斯（三類）15座城市入選。根據(jù)試點(diǎn)城市申報(bào)方案初步預(yù)算，首批試點(diǎn)城市將推廣新能源汽車60+萬(wàn)輛，充電樁70+萬(wàn)臺(tái)，充換電站0.78萬(wàn)座。“國(guó)家層面也加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到去年年底，全國(guó)充電樁總量大概在860萬(wàn)臺(tái)，新增車樁比例大概1∶2.8。”李彥林講到。
未來(lái)，數(shù)字化技術(shù)將會(huì)不斷升級(jí)完善，新能源也將取代傳統(tǒng)能源成為主要能源供應(yīng)方式。在政策引領(lǐng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，社會(huì)運(yùn)力將會(huì)不斷被整合，形成運(yùn)力生態(tài)圈，發(fā)揮最大的效能，運(yùn)力重構(gòu)將使物流企業(yè)在降本增效方面將獲得更多動(dòng)力。
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