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二手車市場頭頂仍懸“利劍” 車市價格戰“沖擊波”持續
“目前二手車市場相對于年初來說冷清，今年‘五一’小長假期間來市場看車的人也不是很多，以前每逢節假日店里的車都不夠賣。現在這個形勢，為了回籠資金，我們手里的這些車只能選擇降價賣，不然壓庫存。”近日，二手車商王風（化名）無奈地對《中國經營報》記者說，以前一臺車賺幾千、上萬元是家常便飯，現在行業面臨的壓力越來越大，競爭越來越激烈，一臺車能掙兩三千元已經算不錯了。“我上個月收了8臺福特蒙迪歐，賣了一個月還沒賣出去。現在的二手車行業嚴重內卷，一些同行已經頂不住壓力了，賣的價格比較低，賺一千、幾百元的都賣了。”
今年3月，“東風系”宣布大幅度降價，東風雪鐵龍C6/C3-XR限時直享湖北政企綜合補貼至高9萬元，國內汽車行業瞬間“沸騰”，此后有超過40個汽車品牌卷入“價格戰”。如今，雖然已經過去2個多月時間，但這場“價格戰”引發的震蕩仍在持續。
根據中國汽車流通協會最新披露的數據，2023年3月，二手車交易均價較上月略有回落，環比2月下降了0.08萬元，較去年同期下降了0.59萬元。2023年4月，全國二手車市場交易量為146.41萬輛，交易量環比下降6.59%，同比增長33.03%，交易金額為903.92億元。
另一組數據也揭露了新車市場大范圍降價對于二手車市場的沖擊。近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2023年4月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《保值率報告》”）。《保值率報告》顯示 ，4月二手車保值率整體出現全面下降。其中，豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌的保值率均出現下滑。
“從歷年趨勢來看，3月是一季度表現較好的月份。但今年3月新車大幅降價，部分車型甚至出現新車價格低于二手車收購價，導致不少二手車經銷商出現比較大的虧損，市場呈現消費者持續觀望的態勢，二手車交易量增速也明顯低于歷史同期水平。”中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智表示，總體來看二手車市場壓力依然較大，新車市場降價對二手車的影響猶在。
不過，多位業內人士在采訪中告訴記者，當前汽車市場已逐步回歸理性，二手車市場也有望進入正軌。中國汽車流通協會會長助理羅磊判斷，2023年二手車市場全年交易量仍有望沖擊2000萬輛大關。
“準新車”成“燙手山芋”
實際上，在3月初“東風系”將“價格戰”推向高潮之際，許多人就將目光聚集在了新車市場降價對于二手車市場將形成何等的沖擊，以及二手車領域如何“接招”等問題。
事實表明這樣的預判并非“杞人憂天”。4月底，第三方平臺瓜子二手車發布的《2023降價潮下二手車價格趨勢報告》顯示，受此輪降價潮影響最大的是車齡在1年以內的燃油準新車，4月份成交均價為13.3萬元，環比下降9000多元；車齡1～3年的燃油車型，4月成交均價為11.9萬元，環比下降5583元，同比下降1.1萬元。從品類來看，二手燃油SUV車型價格受到不小沖擊。今年4月，SUV類燃油二手車成交均價約8.5萬元，環比下降1994元，創15個月來新低，同比下降達到1.6萬元。
中國汽車流通協會披露的統計數據也揭示了相似的情況。2023年3月，使用年限在3年內車型占26.80%，環比下降了1.17%，較去年同期減少了4.17%；二手車使用年限在3～5年的交易占比最多，占40.8%。環比增長了1.14%，較去年同期增長了0.57%；車齡在7～10年的車型占22.39%，環比增長了1.02%，較去年同期增加了3.42%。
二手車降價，二手車市場成交量、成交額呈現出怎樣的特征受到關注。中國汽車流通協會披露的數據顯示，2023年3月，全國二手車市場交易量為156.74萬輛，同比增長18.9%，交易金額為992.32億元。一季度二手車累計交易量為427.44萬輛，同比增長10.18%，累計交易金額為2707.48億元。
上面這組數據看起來并不算壞。不過，記者關注到，根據中國汽車流通協會統計的數據，2023年2月全國二手車成交量為145.88萬輛，3月的成交量較2月環比增長7.4個百分點。而2022年2月二手車成交量為107.68萬輛，2022年3月成交量為131.81萬輛，2022年3月成交量較2022年2月環比增幅達到22.41%。可以看到，2023年3月二手車市場交易量相較于2月環比增速低于歷史同期水平。
中國汽車流通協會方面分析認為，4月，二手車經銷企業整體表現更加“保守”。其中，1年內的準新車數據、1～3年以內較新車齡數據較上月分別降低了1%；3～5年的次新車齡數據增長了2%，5～7年“性價比”車型增長了1%，10年以上“老舊車型”數據降低了1%。整體來看，二手車商收車策略繼續趨于保守，更傾向價格敏感性較低的車齡。
“現在主要成交的是車齡長些的車，準新車不好出手，在收車的時候，對于準新車我們也更加謹慎。”二手車商劉峰（化名）告訴記者。
記者關注到，中國汽車流通協會披露的調研數據顯示，2023年4月，庫存周期30天以上的企業占32.6%，較上月增加717.5%。4月份的平均庫存周期是55天，較3月份增加了3天。這一數據從側面表明，新車降價讓不少消費者選擇暫時觀望，持幣待購意愿增加。
值得一提的是，受二手車市場不景氣影響，二手車保值率呈現普遍下滑的態勢。
根據流通協會發布的最新數據，以3年車齡為參考，今年4月全國二手車保值率整體出現下滑，僅有緊湊型轎車和小型SUV兩個價格偏低的車型出現上漲。中國汽車流通協會分析，低價車之所以受到青睞是因為用戶基數大、市占率高，而中大型轎車和SUV等高價值車降價空間大，降幅明顯。
《保值率報告》則顯示，4月，豪華品牌中保時捷、特斯拉品牌保值率降幅較大。豐田、福特等主流合資品牌保值率亦略微下降。由于保值率變動幅度較小，主流合資品牌仍是二手市場的壓艙石，其中日產、馬自達、大眾品牌保值率小幅回升。整體而言，自主品牌保值率也有一定下滑，降幅較小的是傳祺、長安、榮威品牌。
從3月降價潮開始至今已有2個月時間，二手車降價空間基本已經釋放。二手車進一步降價的空間有限，有意向的消費者可按需隨時出手購買。
多措并舉應對沖擊
二手車市場被新車市場“價格戰”“牽制”，二手車經銷商如何應對眼前挑戰，是最近2個多月來業內討論較多的話題之一。
記者注意到，二手車商正在通過增加出口和加大線上直播力度的方式緩解壓力。記者走訪成都市多家二手車經營門店看到，不少二手車商在店內開啟了直播賣車的模式，直播間通過降價讓利等聚攏人氣。多位二手車商反映，越來越多的客戶源來自直播渠道。
與此同時，一些二手車商正在通過“出海”的方式消化二手車庫存。
“之前由于時間成本等因素，車商對于出口二手車的積極性其實不是很高。今年3月之后，越來越多的二手車商愿意做二手車出口業務了。”劉峰對記者表示，為盡可能地規避風險，當前二手車商對于拓寬渠道、加快周轉有著相比此前更強的意愿。
記者關注到，在促進二手車消費上，近2個月來，包括福建省、貴州省、山東省臨沂市、天津市、浙江省溫州市等地政府加入到促進二手車出口的隊列中來。
5月11日，貴州省商務廳簽發全省首單二手車出口許可證，出口地為吉爾吉斯斯坦。貴州省商務廳相關負責人表示，下一步將加快推進二手車出口業務，強化與公安、海關、外匯、稅務、市場監管等部門工作溝通機制，簡化出口流程，優化營商環境。
而在國內市場，多地政府推出了鼓勵二手車消費等舉措。近日，湖南省商務廳、省財政廳印發《落實“穩增長”20條進一步恢復和擴大消費若干政策措施》，稱將對年經銷額超過1億元且當年增速達10%以上的限上二手車經銷企業，按其二手車經銷額的0.5%給予獎勵，最高可獎勵100萬元；對納稅排名前10名且稅收增幅超過全省平均水平的限上二手車經銷企業予以獎勵，最高獎勵100萬元（二者不重復，取高值）。湖南省將聯合相關部門開展二手車誠信評價和示范經營創建活動。
值得關注的是，在政策層面我國正在發力推動二手車行業健康發展。可以看到，二手車交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”，全國取消國五二手車限遷等政策相繼實施，形成了一套推動二手車行業發展的政策組合拳，將二手車市場流通的關鍵堵點打通。
羅磊認為，今年是二手車新政全面落地執行的第一年，新政策通過調整二手車經營主體結構，將過去以個人之間交易為主轉變為以企業化經營為主，鼓勵規模化、規范化經營，這將有利于我國二手車市場健康發展。
在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，隨著4月下旬上海及各地春季車展開啟、多款新車密集發布，汽車終端價格趨于穩定，消費者對降價幅度期望值緩解，降價的刺激作用加速消退。
“今年4月的上海車展全面活躍市場氣氛并加速聚攏人氣，置換出的車源相對豐富，但因為市場需求的降低，二手車商很難消化那么多庫存，預計5月份庫存壓力仍然較大，二手車經銷商會優先處理庫存，回籠資金，以保證平穩度過目前動蕩的市場周期。因此，對于5月份尤其是前兩周總體市場預期不高，市場壓力依然較大，中后期市場或將有上升的機會。”中國汽車流通協會方面表示。
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