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數字化創新是物流大國邁向物流強國的關鍵
作為支撐國民經濟發展的重要環節，物流行業受到了各界廣泛關注。在2023年兩會期間，針對如何促進物流業供應鏈提質增效、進一步降低成本等問題，多位代表及全國政協委員就加強物流基礎設施數字化建設、提升供應鏈效能提出建議，盡快出臺公路物流基礎設施數字化標準、從頂層設計引導數字化升級成為共識。
不容忽視的是，目前物流行業集約化程度依然低，導致其整體面臨著成本高、信息不透明、運營效率低、行業大而不強等諸多問題，而物流AI、大數據、物聯網、云計算等技術的出現，使物流行業數字化轉型成為可能。
中交興路董事長夏曙東認為，未來五年將是中國由物流大國邁向物流強國的關鍵時期，物流數字化是暢通國內大循環新發展格局的重要支撐。實現物流強國和物流數字化的背后，離不開高水平科技的自立自強，數字化創新是其中的關鍵所在。
降本增效成物流行業趨勢 數字化轉型迫在眉捷
隨著疫情防控政策優化調整，各行各業開始陸續復蘇，經濟運行持續回升。作為鏈接生產端與消費端的重要一環，物流需求有望得到持續提升。與此同時，在產業、消費升級的影響下，各界對物流行業進一步實施降本增效也提出了更高的要求。
為了推進現代物流提質、增效、降本，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，國務院辦公廳于去年12月印發《“十四五”現代物流發展規劃》(下稱“規劃”)的通知，指出要加快物流數字化轉型。
規劃提出，利用現代信息技術推動物流要素在線化數據化，開發多樣化應用場景，實現物流資源線上線下聯動。鼓勵平臺企業和數字化服務商開發面向中小微企業的云平臺、云服務，加強物流大數據采集、分析和應用，提升物流數據價值。
值得注意的是，盡管在各界共同努力下，物流行業全面進行數字化轉型已成趨勢，但行業內不同細分領域的轉型速度表現得卻參差不齊。
作為物流行業中的重要運輸主體，公路貨運連接著城鄉、企業、地區，服務工業、農業等各行各業，在社會生產、流通、消費領域中起著紐帶的作用，運量占到全社會貨運總量的近七成。然而，因公路貨運市場從業者多為卡車司機，整體行業集中度較低，致使其數字化水平低于其他物流細分領域。行業內普遍面臨著貨物周轉效率低、車輛空駛率高、中間環節多、人工作業比重大等問題，積久成疾亟待破局。
針對加速公路貨運數字化轉型、解決數字化不對稱、幫助行業降本增效等問題，中交興路方面分析認為，后疫情時期，物流領域的數字化進程會加快，對于單一業務場景的優化已經不能滿足產業數字化轉型的全面需求，拉通整個供應鏈的環節進行全局優化才是未來主旋律。從物流運輸場景大數據及科技能力出發，賦能貨主、物流企業、車隊，提供貨運在途可視化、運力智能調度、貨物監管及溯源等極具行業競爭力的產品力，同時整合優秀的干線、倉儲和配送等系統供應商，才可有機連接各個場景的數據，為貨主企業、供應鏈物流企業等打造物流控制塔，成為彈性供應鏈的有力支撐。
如此一來，未來才能打破信息孤島，讓企業內部和企業之間的物流數據流通產生更大的價值，促進企業核心競爭力和社會生產力的進一步提升。
面對物流行業新的市場環境，夏曙東表示，公路貨運是經濟血脈，克服技術難關、從提升貨運安全水平，到加快中國公路貨運數字化轉型升級，創新的模式是關鍵，它不僅可以提升行業效率，還可以促進貨運行業實現高質量發展。
創新技術破解貨運行業痛點 民營經濟將迎發展新空間
雖然在實施過程中依然面臨著諸多挑戰，但是公路貨運數字化轉型勢在必行。市場普遍認為，加速包括運單流轉和流程作業、車輛和貨物的狀態、產業需求鏈等環節在內的全鏈路透明化，是解決數字化轉型難題根本所在，而在此過程中需要大量的數據支持。
中交興路是全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺(簡稱“貨運平臺”)的技術支持單位。貨運平臺為重載貨車和半掛牽引車車主提供自動化車輛動態監控、精準信息下發、位置軌跡查詢等多項服務;為行業主管部門提供車輛安全監管、交通疏導、輿情監測、行業動態分析等數據支持。自2013年以來，累計提供駕駛風險提醒服務超過86億次。
通過把“大貨車”這個公路貨運內最小的單元數字化，中交興路融合車型、所屬地、常跑路線、訂單數據等靜態信息和運行軌跡、實時路況、時間空間等動態信息，沉淀公路貨運數據要素，同時，結合“人、車、貨、企”等海量數據，加之AI、大數據、物聯網等技術，面向不同的公路貨運場景和參與主體推出了多種解決方案。
具體來看，針對企業對貨物運輸進行全方位追蹤管理的需求，中交興路利用AI算法、車載終端和智能物聯技術，實現了運輸節點和車輛在途情況的高度還原和可視化;而針對鋼鐵、煤炭、快消等大宗商品物流企業廠區管理，大宗物流數智平臺將物流業務管理系統、GIS 地圖、園區精細化管理方案融合后，向企業提供深度地圖測繪、運輸車輛智能排號、廠內分段導航、廠內車輛管理等信息，讓廠區變得更聰明、更透明。
除此之外，面向中小微運輸企業、中小車隊和廣大貨車司機，車旺大卡App能夠提供包括“運力、在途、保險、用油、金融、社區”在內的一系列服務;利用網絡貨運解決方案，則可實現找車找貨、訂單全程可視化跟蹤、財務管理、全流程協作資料管理以及與省級平臺的無縫對接。
通過中交興路模式，公路貨運內各個環節數字化轉型紛紛提速。數據顯示，“在途管理”使效率提升80%、在途管理人員投入降低70%、異常情況主動發現效能提高90%;車旺大卡服務于900萬貨車司機;通過大宗物流數智平臺河鋼集團年省運費1.05億元，平均等貨時間從2-3天縮短到6-8小時;網絡貨運解決方案為3000余家物流企業提供在途運輸管理服務，協助近 800家網貨企業獲取資質。
不容忽視的是，科技不僅加速了物流行業數字化轉型，它也為數字經濟提供了新的支撐，是民營經濟活躍的體現。據中國物流與采購聯合會區塊鏈應用分會與鏈上數字產業研究院不完全統計，在企業營收規模上，2020年度數字物流整體市場規模是356.7億元，到2022年度增長至1280.5億元，年均復合增長率達到70.86%，整體數字物流市場呈現高速增長態勢。
在夏曙東看來，在全球經濟呈現高度不確定性，面臨巨大挑戰之際，中央經濟工作會議再次重申“兩個毫不動搖”為民營經濟注入了強勁的信心。在“兩個毫不動搖”的基本方略下，民營經濟發展環境持續優化，特別體現在國家對民營企業科技創新的支持上。民營企業發展優勢和潛能將進一步釋放，更多民營經濟力量將邁上更高的競爭平臺、迎來更廣闊的發展空間。
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