參考消息網(wǎng)5月7日報道 外媒稱，中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919于5日首飛。這款飛機(jī)是中國商飛公司斥巨資研制的，適合飛國內(nèi)航線和短程國際航線。
據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》5月6日報道，但估計C919要投入實際運營還將花費幾年時間。C919的價格在5000萬美元左右，比競爭對手波音737或空客A320便宜40%以上，如果被投入客運，它將能與波音和空客的客機(jī)展開競爭，占領(lǐng)需求旺盛的中國市場。
報道稱，不過，如果不能獲得美國和歐洲航空部門頒發(fā)的認(rèn)定符合安全標(biāo)準(zhǔn)的型號合格證，C919將很難接到國外航空公司的訂單。
同樣由中國商飛公司研發(fā)的、去年就開始執(zhí)飛國內(nèi)支線的90座小型噴氣客機(jī)ARJ21，目前尚未獲得美國的型號合格證。
據(jù)美國《洛杉磯時報》網(wǎng)站5月5日報道，航空市場調(diào)研公司蒂爾集團(tuán)副總裁理查德·阿布拉菲亞說：“設(shè)計飛機(jī)和駕駛飛機(jī)上天只是一條漫長道路的一部分，開支和可能的損失剛剛開始。”
報道稱，中國對行業(yè)巨頭的依賴不會很快改變，而且還需要美歐安全監(jiān)管部門的認(rèn)證，該飛機(jī)才能在中國以外的很多地區(qū)運營。
彭博信息研究公司分析家喬治·弗格森說：“最終，整個飛機(jī)都用中國國產(chǎn)部件制造或許還要等半個世紀(jì)。”
甚至對一些中國人來說，飛機(jī)達(dá)標(biāo)問題都令人難以釋懷。北京的一名運營經(jīng)理李曉（音）說：“法國和美國等發(fā)達(dá)國家掌握著這個領(lǐng)域最好的技術(shù)。我依然無法說，我對我們的國產(chǎn)飛機(jī)有100%的信心。”
據(jù)埃菲社5月5日報道，在國產(chǎn)大客機(jī)C919試飛成功后，中國商飛公司將在交付首批訂單前獲得中國民用航空局以及其他國際民航管理機(jī)構(gòu)的適航證。但很多專家認(rèn)為，數(shù)年內(nèi)中國飛機(jī)仍將處于波音和空客兩大公司的陰影下。
報道稱，中國要成為國際航空產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先者還需很長時間，中國商飛公司要贏得技術(shù)和貿(mào)易上的成功還有很長的路要走，短期內(nèi)打破波音、空客的壟斷是不現(xiàn)實的。
另據(jù)俄羅斯《觀點報》網(wǎng)站5月5日報道，波音和空客的生產(chǎn)能力足夠超出世界所有航空公司的需求。因此，為在這個壟斷市場占據(jù)一席之地，首先要有質(zhì)量確實好的產(chǎn)品，其次要有強(qiáng)大的金融杠桿。專家表示，顯然中國有這種金融杠桿，北京能以十分吸引人的條件提供資金。
報道稱，不過中國想成為飛機(jī)工業(yè)的潮流引領(lǐng)者任重道遠(yuǎn)。專家在談到中國的困難之處時說，目前中國能依靠廉價生活日用品在世界市場上確保重要地位，但這全部基于借鑒、仿制和廉價勞動力上，在飛機(jī)制造上未必可能有廉價勞動力，而仿制將導(dǎo)致產(chǎn)品永遠(yuǎn)在技術(shù)上落后一步。此外，飛機(jī)制造有隔絕第二梯隊玩家的強(qiáng)大工具——認(rèn)證要求以及安全和生態(tài)要求。擁有龐大科學(xué)儲備和技術(shù)的市場領(lǐng)導(dǎo)者能輕松借助修改這些規(guī)則和要求給追趕者制造難題。
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