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黨的二十屆三中全會勾勒汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖
“中國式現(xiàn)代化是在改革開放中不斷推進的，也必將在改革開放中開辟廣闊前景。”日前通過審議的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》(以下簡稱《決定》)提出，要以新發(fā)展理念引領(lǐng)改革，立足新發(fā)展階段，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，完善推動高質(zhì)量發(fā)展激勵約束機制，塑造發(fā)展新動能、新優(yōu)勢。
《決定》還提出，開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標識。要穩(wěn)步擴大制度性開放，深化外貿(mào)體制改革，深化外商投資和對外投資管理體制改革，優(yōu)化區(qū)域開放布局，完善推進高質(zhì)量共建“一帶一路”機制。
在黨的二十屆三中全會定標領(lǐng)航之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將加速邁向產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。近年來，我國汽車行業(yè)在加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時，也陸續(xù)迎來了包括外商投資準入放開股比限制政策利好，大眾汽車、Stellantis集團等國企汽車巨頭正和國內(nèi)“造車新勢力”開展新合資模式合作探索。
里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負責人、高級顧問趙春璋告訴《中國經(jīng)營報》記者，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，我國汽車行業(yè)已由原來的“技術(shù)輸入”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。“我們掌握著行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和成熟的供應(yīng)鏈，這對外商無疑具備巨大的吸引力。從長期來看，這也是推動我國汽車行業(yè)繼續(xù)健康、快速發(fā)展的動力來源。”
自主品牌實現(xiàn)飛速發(fā)展
在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，我國自主汽車品牌正搶抓機遇，走在新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展前列。
“加強關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，加強新領(lǐng)域、新賽道制度供給，建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長機制，完善推動新一代信息技術(shù)、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端裝備、生物醫(yī)藥、量子科技等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和治理體系，引導(dǎo)新興產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。”《決定》指出。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，我國乘用車市場累計產(chǎn)量和零售量分別達到1169.2萬輛和993.3萬輛，同比分別增長5%和2.9%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到92.9萬輛和494.4萬輛，分別同比增長30.1%和32%。
具體來看，自主品牌汽車發(fā)展迅速，銷量實現(xiàn)快速增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月，自主品牌汽車零售銷量達到103.3萬輛，同比增速達到10.8%；今年上半年，累計零售銷量達到約555.94萬輛，同比增速達到17.8%。
在汽車出口方面，繼2023年成為全球第一汽車出口國后，今年上半年，我國汽車出口量依舊保持同比增長。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車出口量達到279.3萬輛，同比增長30.5%。其中，新能源汽車出口量達到60.5萬輛，較2023年同期增長13.2%。
在惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁看來，我國自主品牌汽車踏上異軍突起之路始于2021年。“在2021年全球‘缺芯’浪潮中，全球化車企戰(zhàn)略性供給收縮，中國自主品牌新能源車加速推出新車型，填補了部分市場需求的缺口。”
“自2022年起，中國自主品牌插電混動車型性能提升，并實現(xiàn)了‘油電平價’，對合資燃油車的替代步伐加速。2023年至今，自主品牌新能源汽車市場加速向智能化轉(zhuǎn)型，加之科技巨頭不斷入局，在汽車智能化領(lǐng)域與合資燃油車進一步拉開了差距。”楊菁表示。
趙春璋也告訴記者，我國汽車行業(yè)正全面加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型。“今年上半年，在單月銷量中，新能源汽車占比已經(jīng)逼近50%，我國新能源汽車品牌無論是在技術(shù)上還是產(chǎn)品力上，相對于合資品牌均實現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先，因此獲得了更大的市場份額，同時實現(xiàn)了‘彎道超車’、量價齊升，倒逼原有合資品牌和豪車市場不斷通過降價換取市場份額。”
構(gòu)建更加公平的市場環(huán)境
隨著深化改革步伐加速推進，我國汽車消費市場有望在更加公平、更具活力的競爭環(huán)境中實現(xiàn)快速發(fā)展。
《決定》提出，高水平社會主義市場經(jīng)濟體制是中國式現(xiàn)代化的重要保障。“必須更好發(fā)揮市場機制作用，創(chuàng)造更加公平、更有活力的市場環(huán)境，實現(xiàn)資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，既‘放得活’又‘管得住’，更好維護市場秩序、彌補市場失靈，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，激發(fā)全社會內(nèi)生動力和創(chuàng)新活力。”
近年來，我國汽車消費市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)升級，包括新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)的多個汽車品牌均參與其中。在此背景下，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，構(gòu)建更加公平、更有活力的汽車市場環(huán)境，需要多方共同努力。
“目前，汽車消費市場和產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)日趨激烈的價格競爭，恰恰反映出市場正接近完全競爭狀態(tài)。”楊菁對記者表示，為達成市場公平競爭，供給側(cè)改革還需發(fā)力，為落后產(chǎn)能和弱勢品牌構(gòu)建有效退出機制，為更有競爭力的新質(zhì)生產(chǎn)力、價格提升與盈利修復(fù)創(chuàng)造良性競爭環(huán)境。
“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，要避免各地進一步重復(fù)投資，為缺乏技術(shù)或效率競爭優(yōu)勢的企業(yè)提供資本及政策優(yōu)惠，拉長整個汽車市場重回供需平衡所需的時間。”楊菁也進一步表示，各地政府需抑制地方保護主義沖動，避免重設(shè)區(qū)域市場準入的歧視性補貼機制。
企業(yè)應(yīng)當如何參與構(gòu)建更加公平、更有活力的汽車市場競爭環(huán)境？在趙春璋看來，把握最有價值的品類，進行差異化競爭，是車企需要關(guān)注的焦點。
“隨著新車發(fā)布層出不窮，參與新能源汽車市場競爭的品牌不得已‘以價換量’，降價不僅是參與市場競爭的手段，也是品類發(fā)展的必然規(guī)律。”趙春璋表示，在市場價格調(diào)整的過程中，車企首先要思考的是“是否把握住了最有價值的品類”以及“在這個品類中是否有差異化和競爭”，把握好這兩點才能幫助企業(yè)避免惡意價格競爭，獲得銷量和合理利潤。
汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向現(xiàn)代化
在業(yè)內(nèi)人士看來，《決定》提出進一步全面深化改革，有助于進一步推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向現(xiàn)代化。
“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。”《決定》提出，要健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機制，健全促進實體經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟深度融合制度等。
中國銀河證券相關(guān)研報分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新能源、智能化發(fā)展，對完成黨的二十屆三中全會提出的改革任務(wù)至關(guān)重要。
記者注意到，近年來，汽車行業(yè)在智能制造、智能座艙、自動駕駛等實體經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟深度融合方面已經(jīng)取得諸多成績。
以車路云一體化為例，今年以來，包括北京、福州、武漢等在內(nèi)的多地陸續(xù)開展了車路云一體化項目招標，或?qū)嚶吩埔惑w化建設(shè)作出明確規(guī)劃，以推動Robotaxi、城市末端配送等自動駕駛新應(yīng)用場景加速落地。
在楊菁看來，“因地制宜”是我國汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)最重要的關(guān)鍵詞。“換言之，在未來一段時間，汽車行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要避免各地政府不顧資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)‘大干快上’、重復(fù)投資，從而導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)陷入低效、無序競爭。”
《決定》同時提出，必須堅持對外開放基本國策，堅持以開放促改革，依托我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，在擴大國際合作中提升開放能力，建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟新體制。
事實上，我國汽車領(lǐng)域相關(guān)改革動作頻頻。2018年，《外商投資準入特別管理措施(負面清單)2018年版》發(fā)布，明確放開專用車、新能源汽車外資股比限制，多家外資車企控股了合資車企，同時包括大眾汽車、Stellanits集團等在內(nèi)的多家國際車企宣布和小鵬汽車、零跑汽車等“造車新勢力”合作，共同探索合資新模式。
楊菁對記者表示，汽車投資股比限制放開后，部分國際車企控股了合資車企。這類企業(yè)對中國業(yè)務(wù)有更大的話語權(quán)，在近期合資車企市場份額下滑的大背景下，有助于保持較好的銷量表現(xiàn)。
“一些外資車企加強與‘造車新勢力’、科技企業(yè)合資合作，利用合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢加速在國內(nèi)實現(xiàn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型。”楊菁進一步表示，這表明在市場環(huán)境的變化下，外資和自主品牌車企的合資合作產(chǎn)生了新的訴求。
在趙春璋看來，新能源汽車市場空間巨大，僅靠幾個品牌、幾個國家難以推動全球市場進化，而加大與外商合作，可以讓更多車企和資本參與到這場巨大變革的浪潮中，共同推動汽車行業(yè)變革進程。
不過，趙春璋也表示，對于部分“造車新勢力”品牌而言，雖然有智能技術(shù)，但還缺乏造車技術(shù)。“畢竟‘造車新勢力’誕生時間均為10年左右，相對于傳統(tǒng)老牌車企上百年的發(fā)展歷史而言，在造車基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈管控等方面仍缺乏經(jīng)驗。兩者合作是‘強強聯(lián)合’，有助于優(yōu)勢互補。對于‘造車新勢力’而言，在接下來的‘出海’過程中，走向全球市場也需要外資車企的本土化資源和經(jīng)驗，加速品牌全球化，實現(xiàn)‘以技術(shù)換市場’。”
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