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年數字化增速27%、數字化深度改變物流產業格局 數實融合如何創造新價值？
從“小黑板”到“APP”，過去十年，物流行業數字化進程發展迅速，數字貨運平臺滿幫、貨拉拉、路歌等先后上市，也讓行業再次關注公路貨運數字化背后更多新的機遇和挑戰，過去十年，數字化給貨運物流產業鏈帶來了哪些變化？
12月7日，數字貨運平臺滿幫發布了國內首份《數字物流產業帶報告》（以下簡稱報告），首次以數字物流與社會實體融合的視角洞察中國產業帶發展，通過運輸環節探索社會經濟發展的過程中數字貨運助力各個地區、各個產業帶來的變化。
報告顯示，我國數字物流滲透率近年來持續保持兩位數增長，社會實體對數字物流接受度不斷提高，內陸地區近幾年邁入數實融合快車道，過去一年物流數字化增速達27%。
從產業帶來看，我國數字物流產業帶呈梯次發展特征，產業帶數量上，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊，其中山東以數十億噸的發貨量傲視全國，成為全國數字物流產業帶最全的省份，也是實體經濟與數字物流融合程度最深的省份。
中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示，當前公路貨運領域的數實融合已經進入了產業賦能的新階段，傳統企業和數字平臺雙向奔赴，通過數字貨運平臺與具體場景結合，創造更適應場景的產品，為傳統企業提供數字化的工具和解決方案，來改變生產流程和流通方式，幫助傳統企業降本增效。
物流數字化增速27% 物流數字化向高原“爬坡”
數字物流滲透率近年來持續保持兩位數增長，社會實體對數字物流接受度不斷提高。
報告顯示，過去一年物流數字化增速達27%，起步早、底盤大的沿海地區，依然保持著15%的高增速，西部地區的滲透率增速最快，其中，西北五省產業帶數量對比上周期增幅超百，新疆由56個增長到135個，增速高達141%，物流數字化向高原“爬坡”。
從運距看，近一年全國數字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區的產業帶運輸距離均有10%以內的縮短。區域經濟一體化在持續加速。
在區域經濟一體化的發展過程中，空間發展的多中心模式顯著加強，城市群和都市圈作用不斷提升。從絕對運距數據看，“包郵區”（江浙滬）所在的長三角地區運距最短，相比之下，中西部、東北部平均運距超千公里。具體到城市集群，珠三角的一體化加強效應最為明顯，運距較去年同期整體縮短35%，其次分別為是長三角、京津冀和成渝地區。
公路貨運的數字化也帶來了貨運行業的結構和發展趨勢變化，中國宏觀經濟研究院產業經濟研究所創新戰略室主任姜江向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示，以貨運行業為例，原來更有競爭力的是大型貨運公司，而數字技術的應用改變了這一現象，在數字化貨運平臺上，小微的創業團隊及個體司機通過更加積極的運營，不僅提高了效率，還形成了全新的商業模式，這種影響是十分深刻和深遠的。
數字物流產業帶沿海集聚特征明顯
數字物流視角下的產業帶多寡與當地GDP水平關系并不顯著，更多是與當地資源儲備和所處上下游位置等因素有關。
報告提到，不同于以往產業帶報告以規模產值、經濟密度、行業類別或交通干線為衡量標準，數字物流視角下的產業帶更著眼于產業與數字化物流融合程度，具體是指以行政區域為單位，利用數字貨運平臺滿幫運輸的某一品類，經過運輸單量、噸重、運距等綜合數據的分析，認為該品類在此區域已經形成產業集聚效應的，稱之為數字物流產業帶。
我國數字物流產業帶呈梯次發展特征，從產業帶數量上來看，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊，其中山東以數十億噸的發貨量傲視全國，成為全國數字物流產業帶最全的省份，也是實體經濟與數字物流融合程度最深的省份。
通過數字物流產業帶前后周期的變化，還能清晰反映出區域經濟結構的調整。以山東青島為例，近一年，青島產業大換血，發貨量前十名中，八個都有變化，由22年的面粉、飼料、米類麥仁等產業轉變為23年的設備配件、鋼鋁結構、機械等以制造類為主的產業帶，“浩克山東”也在實現由“綠巨人”向“鋼鐵俠”的轉變。
整體來看，各個省份均有諸多特色的產業帶分布，無論是“世界屋脊”的西藏、還是“三江之源”的青海，無論是“極北之地”的黑龍江，還是“天涯海角”的海南島，都有超50個數字物流產業帶，數字物流與實體經濟不斷融合的案例正在神州大地遍地開花。
“數字經濟時代，數字技術對于實體經濟的影響是一場效率革命。數字技術與傳統產業的深度融合、滲透對制造業、服務業、農業等產生了深刻影響，極大程度提高了傳統產業運行的效率，改變了傳統經濟運行模式，深刻影響人類生產生活方式。”姜江表示。
不過周志成也提到，未來的物流不僅僅是在影響物流的環節，可能未來更多會深入到產業鏈、供應鏈的全流程，通過流程再造去改變產業鏈、供應鏈的競爭態勢，目前很多傳統企業對于數實融合還是淺嘗輒止，未來還是真正需要擁抱互聯網，打開企業的邊界，改變流程，改變生產方式，最終希望數字化能夠改變整個物流產業帶的發展方式和生態環境，落到價值創造點上。
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