行業(yè)資訊
兩會關注｜社會物流降本增效探索加速推進
在今年2月23日召開的中央財經委員會第四次會議上，習近平強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業(yè)核心競爭力，提高經濟運行效率。
社會物流成本高企制約了現代流通體系建設，不利于實體經濟發(fā)展和區(qū)域協(xié)調發(fā)展。2023年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、京東集團技術委員會主席曹鵬建議，降低社會物流成本，提高供應鏈技術。
毫無疑問，在我國物流業(yè)當前的發(fā)展形勢下，“降低全社會物流成本”已經成為整個物流行業(yè)謀求轉型的必經之路。但要真正實現這一目標，政府、企業(yè)等各方在制度構建、技術創(chuàng)新、企業(yè)管理等方面仍需探索出一條有效的實施路徑。
完善綜合運輸體系
實現各環(huán)節(jié)有效銜接
對我國物流業(yè)而言，缺乏完善的綜合運輸體系，物流各環(huán)節(jié)無法實現有效銜接，是物流成本居高不下的關鍵原因。在今年2月23日召開的中央財經委員會第四次會議上，習近平強調，物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業(yè)核心競爭力，提高經濟運行效率。2月28日，在國務院新聞辦公室舉行的交通運輸高質量發(fā)展服務中國式現代化新聞發(fā)布會上，交通運輸部部長李小鵬表示，總體上看，“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高”是當前物流運行中最為突出的矛盾，而“物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低”則是導致物流成本居高不下的關鍵因素。下一步，交通運輸部將貫徹落實中央經濟工作會議和中央財經委第四次會議部署，組織開展交通物流降本提質增效專項行動，加快完善綜合交通運輸服務體系，強化各環(huán)節(jié)高效銜接，推進結構性、系統(tǒng)性降本提質增效。
在有關部門緊抓物流降本工作的同時，各地也根據中央要求與自身需求，制定相關政策，采取并落實發(fā)展多式聯運、打造現代商貿流通體系等措施。廣西壯族自治區(qū)有關部門印發(fā)《深化廣西交通運輸與郵政快遞業(yè)立體融合發(fā)展的指導意見》，提出構建快速物流通道，探索聯運新模式；河北省提出深入開展多式聯運示范工程創(chuàng)建活動，實施有效降低物流成本行動，加快打造現代商貿物流重要基地，建設物流強??；浙江省深入推進多式聯運“一單制”，加快建設寧波舟山港重大集疏運工程、長三角航空貨運樞紐、長三角中歐班列集結中心等項目，著力構建現代化交通物流體系。
在今年地方兩會期間，一些代表委員也聚焦本地物流業(yè)發(fā)展，圍繞完善綜合運輸體系發(fā)表自己的觀點。廣東惠州市人大代表，惠州市交通運輸局惠城區(qū)分局局長、黨組書記賴偉成表示，惠州市惠城區(qū)將搶抓機遇，加快建設現代化綜合交通運輸體系，加強一體化多層次的軌道交通體系建設；廣西南寧市政協(xié)港澳委員、香港友邦保險（國際）有限公司財富管理副總監(jiān)陳小萍建議，南寧市要持續(xù)優(yōu)化交通網絡和物流運輸體系，夯實新零售的“硬聯通”基礎，形成“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系。
同時，加快補齊城鄉(xiāng)末端服務短板，打通農村物流最后一公里也是優(yōu)化運輸體系的重要方面。河北省政協(xié)委員，中國郵政集團有限公司河北省分公司黨委書記、總經理張宗梁建議，加快推進縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流體系建設，加速建成設施完善、集約共享、安全高效、雙向順暢的農村現代商貿網絡、物流網絡、產地冷鏈網絡，進一步滿足農民生產生活需要，助力鄉(xiāng)村振興。
優(yōu)化政策
幫助企業(yè)解決困難
企業(yè)是行業(yè)的主體，也是經濟社會的支撐性力量。在實現社會物流成本降低的過程中，物流企業(yè)無疑是最為活躍和關鍵的因素，也是最需要政策支持的對象。
傳統(tǒng)產業(yè)數字化轉型是培育“新質生產力”的途徑之一，也是我國物流業(yè)的必由之路。在道路貨運領域，網絡貨運不僅促進了物流運輸業(yè)提質升級，還為整個行業(yè)發(fā)展平臺經濟、破解轉型難題提供了有效的解決方案，成為數字經濟在道路貨運領域的典型場景。
當前，推動網絡貨運行業(yè)的降本提質增效成為各網絡貨運企業(yè)迫切關心的問題。2月23日，由中國物流與采購聯合會組織的網絡貨運行業(yè)專題座談會就聚焦行業(yè)“以數治稅”等熱點問題，為網絡貨運企業(yè)與有關部門搭建了溝通的橋梁。
會上，合肥維天運通信息科技股份有限公司（品牌名：路歌）董事長馮雷針對網絡貨運企業(yè)稅負問題進行分析。他指出，公路貨運鏈路長、節(jié)點多、業(yè)務需求場景復雜，是高信任成本、非標準化的深度服務行業(yè)，在缺乏監(jiān)管時會滋生一些問題與亂象，不過，伴隨著數字化的賦能，公路貨運行業(yè)資源配置與全流程管理的問題正在逐步得到解決。而另一方面，數字化也同樣有利于政府更好監(jiān)督和推動行業(yè)政策制定，馮雷建議，政府可以牽頭搭建網絡貨運服務平臺，提高網絡貨運行業(yè)監(jiān)管能力和信息分析服務水平，以高質量的“以數治稅”監(jiān)管體系支撐行業(yè)政策的優(yōu)化調整，促進網絡貨運行業(yè)規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展。
推動設備
智能化、綠色化升級
如今，加快技術、設備、產品等要素更新換代成為推動高質量發(fā)展的重要舉措。中央財經委員會第四次會議指出，要推動各類生產設備、服務設備更新和技術改造，鼓勵汽車、家電等傳統(tǒng)消費品以舊換新，推動耐用消費品以舊換新，加強“換新+回收”物流體系和新模式發(fā)展。
會議對要素更新換代的論述，為物流行業(yè)描繪了從新質生產力中挖掘增長新動能的切實發(fā)展路線。當前，綠色化、智能化無疑是技術、設備、產品等要素更新換代的主要方向，而對物流企業(yè)而言，走綠色化、智能化之路也恰恰是謀求轉型的“必選項”，不僅為自身高質量發(fā)展帶來機遇，也是降低自身成本的長遠之計。
商用車作為串聯物流筋絡的神經元，正處于新舊動能轉換的關鍵階段。伴隨著新能源相關技術和業(yè)態(tài)的不斷成熟，新能源商用車低碳、低成本的優(yōu)勢也逐漸受到社會的認可，并吸引許多傳統(tǒng)商用車企入局。同時，新一代商用車產品注重高端、智能、綠色、安全等要素的特性，也順應了發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快形成新質生產力的要求。
遠程新能源商用車集團（以下簡稱：遠程）作為國內引領商用車賽道轉型變革的商用車集團，從成立之初就將目光瞄準新一代綠色智能商用車，以核心技術推動產品迭代，形成“電動+醇氫”為核心的綠色新能源路徑，實現了從末端物流到干線物流的全場景覆蓋。
為實現產品的綠色智能，遠程在多個領域進行了實踐。在電動化領域，公司成立了智芯科技，自研打造三電核心技術。在醇氫技術領域，公司成功自研了醇氫電動動力鏈。而在智能化方面，公司打造擁有星基感知的超級商用車，成為商用車領域的首個實現衛(wèi)星全面賦能品牌。
對于技術設備的綠色化、智能化，許多代表委員也提出自己的看法。近日，全國政協(xié)委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海指出，當前，我國新能源汽車已經進入全面市場化拓展期，智能化成為新能源汽車的競爭焦點。2024年是消費促進年，將以提高技術、能耗、排放等標準為牽引，更好滿足汽車等消費品換新、升級的需要。在新的一年，行業(yè)雖面臨挑戰(zhàn)，但只要用好科技創(chuàng)新“舵槳帆”，開好破浪前行“頂風船”，中國新能源汽車發(fā)展必將再創(chuàng)輝煌。
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